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티타늄 합금은 항공 우주 산업에서 사용되는 새로운 중요한 구조 재료입니다. 비중, 강도, 사용온도는 알루미늄과 강철 사이에 있지만 비강도가 높고 해수부식성이 우수하며 극저온 성능을 가지고 있습니다. 티타늄 합금은 1950년 미국에서 F-84 전폭기의 후방 동체 방열판, 윈드 디플렉터 및 테일 커버와 같은 내하중이 아닌 부품으로 처음 사용되었습니다. 1960년대 이후 티타늄 합금의 사용은 격벽, 빔 및 플랩 슬라이드 레일과 같은 중요한 하중 지지 구성요소를 제조하기 위해 구조용 강철을 부분적으로 대체하면서 후방 동체에서 중간 동체로 이동했습니다. 군용 항공기에 사용되는 티타늄 합금의 양이 급격히 증가하여 항공기 구조 중량의 20~25%에 이르렀습니다. 1970년대부터 티타늄 합금 민간 항공기는 티타늄 합금을 대량으로 사용하기 시작했습니다. 예를 들어, 보잉 747 여객기에 사용된 티타늄의 양은 3640kg 이상에 달했습니다. 마하 2.5 미만의 항공기용 티타늄은 주로 구조적 중량을 줄이기 위해 강철을 대체하는 데 사용됩니다. 또 다른 예로는 미국의 SR{15}} 고고도 고속 정찰 항공기(비행 마하 3 및 비행 높이 26,212미터)가 있습니다. 여기서 티타늄은 항공기 구조 중량의 93%를 차지하며 "완전 티타늄" 항공기. 항공기 엔진의 추력 대 중량비가 4에서 6으로 8에서 10으로 증가하고 압축기 출구 온도가 200에서 300도에서 500에서 600도까지 증가하면 티타늄 합금은 원래 낮은 -압력 압축기 디스크 및 블레이드. 구조적 무게를 줄이기 위해 고압 압축기 디스크와 블레이드를 제조하기 위해 티타늄 합금으로 전환하거나 스테인리스 스틸 대신 티타늄 합금을 사용해야 합니다. 1970년대에 항공기 엔진에 사용된 티타늄 합금의 양은 일반적으로 구조물 전체 중량의 20~30%를 차지했습니다. 케이스, 베어링 하우징 등 우주선은 주로 티타늄 합금의 높은 비강도, 내식성 및 저온 내성을 사용하여 다양한 압력 용기, 연료 탱크, 패스너, 악기 스트랩, 프레임워크 및 로켓 케이스를 제조합니다. 인공 지구 위성, 달 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 합금 판재 용접을 사용합니다.

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