티타늄이 유망한 이유는 무엇입니까?

티타늄 합금은 티타늄에 다른 원소가 첨가된 합금입니다.

티타늄 합금은 고강도 및 저밀도, 우수한 기계적 특성, 우수한 인성 및 내식성을 가지고 있습니다. 또한, 티타늄 합금 공정 성능은 열악하고 절단이 어려우며 열간 가공에서 수소, 산소, 질소 및 탄소와 같은 불순물을 흡수하기가 매우 쉽습니다. 열악한 내마모성, 복잡한 생산 공정이 있습니다. 티타늄 산업 생산은 1948년에 시작되었습니다. 항공 산업 발전의 요구로 인해 티타늄 산업은 연평균 약 8%의 성장률을 기록했습니다. 현재 세계 티타늄 합금 가공 재료의 연간 생산량은 40,{3}} 톤 이상, 거의 30가지 종류의 티타늄 합금에 도달했습니다. 가장 널리 사용되는 티타늄 합금은 Ti-6AL-4V(TC4), Ti-5Al-2.5Sn(TA7) 및 산업용 순수 티타늄(TA1, TA2 및 TA3). 티타늄 합금은 주로 항공기 엔진의 압축기 부품을 만드는 데 사용되며 그 다음으로 로켓, 미사일, 고속 항공기의 구조 부품에 사용됩니다. 중반까지 티타늄과 그 합금은 일반 산업에서 전기분해 산업용 전극, 발전소용 콘덴서, 정유 및 해수 담수화용 히터, 오염 제어 장치를 만드는 데 사용되었습니다. 티타늄과 그 합금은 일종의 내식성 구조 재료가 되었습니다. 또한 수소 저장 재료 및 형상 기억 합금을 생산하는 데에도 사용됩니다. 중국은 1956년에 티타늄과 티타늄 합금에 대한 연구를 시작했습니다. 1960년대 중반에 티타늄 소재가 산업화되어 TB2 합금으로 발전했습니다. 티타늄 합금은 항공 우주 산업에서 사용되는 새로운 중요한 구조 재료입니다. 비중, 강도, 사용온도는 알루미늄과 강철 사이에 있지만 비강도가 높고 해수부식성이 우수하며 극저온 성능을 가지고 있습니다. 1950년에 F{22}} 전폭기는 동체 후면 방열판, 에어 후드, 테일 후드 및 기타 베어링이 없는 부품으로 처음 사용되었습니다. 1960년대부터 티타늄 합금의 사용이 동체 후면에서 중간 동체로 이동하여 프레임, 빔 및 플랩 슬라이드와 같은 중요한 베어링 구성 요소를 만들기 위해 구조용 강철을 부분적으로 대체했습니다. 군용 항공기에 티타늄 합금의 사용이 급격히 증가하여 항공기 구조 중량의 20~25%에 도달했습니다. 1970년대부터 민간 항공기에는 3,640kg 이상의 티타늄을 사용한 보잉 747 항공기와 같이 티타늄 합금을 대량으로 사용하기 시작했습니다. 마하 수가 2.5 미만인 항공기의 경우 구조적 중량을 줄이기 위해 주로 강철 대신 티타늄이 사용됩니다. 예를 들어, 미국 SR{34}} 고고도 고속 정찰기(마하 3, 26,212미터)의 티타늄은 "올 티타늄" 항공기로 알려진 항공기 구조 중량의 93%를 차지했습니다. 항공기 엔진의 추력 중량비가 4~6에서 8~10으로 증가하고 압축기 출구 온도가 이에 따라 200~300도에서 500~600도로 증가하면 저압 압축기 디스크와 블레이드는 원래 알루미늄으로 만들어져야 합니다. 구조의 무게를 줄이기 위해 고압 압축기 디스크와 블레이드를 만들기 위해 티타늄 합금으로 만들거나 스테인레스 스틸 대신 티타늄 합금을 사용해야합니다. 1970년대 항공기 엔진의 티타늄 합금 함량은 일반적으로 구조물 전체 중량의 20~30%를 차지했으며 주로 단조 티타늄 팬, 압축기 디스크 및 블레이드, 주조 티타늄 압축기 케이싱, 중간 케이싱, 베어링 하우징 등 우주선은 주로 티타늄 합금 고강도, 내식성 및 저온 성능을 사용하여 다양한 압력 용기, 연료 탱크, 패스너, 악기 스트랩, 프레임 및 로켓 하우징을 제조합니다. 인공 지구 위성, 달 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 판 용접 조각을 사용합니다.

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